Um pouco sobre o premio nobel ''Extra''

 Por: Unknown    08:23     Sem Comentarios

Como foi dito nas ''obs'' do relatório iriamos fazer 2 postagens essa semana para compensar 1 que não foi feita.

1. Quando o prêmio foi criado?
O prêmio foi instituído no testamento do sueco Alfred Nobel, químico inventor da dinamite. O cientista morreu em 1896, deixando a maior parte de sua fortuna à premiação de grandes feitos em diversas áreas do conhecimento. A escolha dos merecedores de um naco dessa herança foi atribuída a entidades como o Instituto Karolinska, a Academia Sueca, a Real Academia Sueca de Ciências e o Comitê Norueguês do Nobel. A primeira edição da homenagem foi entregue em 1901.

2. O que é a Fundação Nobel?
A Fundação Nobel, criada em 1900, é a instituição que administra e fiscaliza a entrega dos prêmios. Entre suas atribuições está, por exemplo, elaborar a lista de indicados e encaminhá-la às entidades que atribuem o prêmio.

3. Qual o objetivo da premiação?
A premiação homenageia grandes realizações nas áreas de Física, Química, Medicina/Fisiologia e Literatura. Também reconhece iniciativas que promovem a paz. Existe ainda o chamado Nobel de Economia. Idealizado pelo Banco Nacional Sueco, ele foi instituído apenas em 1969. Na época, o banco fez uma grande doação à Fundação Nobel, que, em troca, passou a eleger, por meio da Academia Real Sueca de Ciências, os homens dignos do prêmio.

4. Como são escolhidos os indicados?
Todo ano, cada uma das entidades que concedem o prêmio pede a milhares de pessoas - entre eles acadêmicos, professores universitários, cientistas e políticos - de vários países sugestões de nomes. Desse mar de sugestões, sai a lista de indicados, que deve ter representantes de diversas organizações e países.

5. Como são escolhidos os vencedores?
Parte da aura do Nobel se deve ao mistério que cerca seu processo de escolha. Da lista de indicados à decisão final, os procedimentos são um verdadeiro segredo. Sabe-se apenas que quem os realiza são acadêmicos escandinavos: os membros da Academia Real Sueca de Ciências condecoram as realizações nas áreas de Física, Química e Economia; os do Instituto Karolinska, pesquisas no ramo da Medicina e da Fisiologia; e os da Academia Sueca, grandes obras da Literatura. Já o Nobel da Paz fica a cargo dos cinco membros do Comitê Norueguês do Nobel, todos escolhidos pelo Parlamento da Noruega. Alguns critérios também se fizeram evidentes depois de sucessivas edições do prêmio: ele pode ser ganho por até três pessoas ao mesmo tempo e, se não for concedido num determinado ano, permite a concessão de dois prêmios numa mesma categoria no ano seguinte.

Referencias:http://veja.abril.com.br/noticia/mundo/tire-suas-duvidas-sobre-o-premio-nobel

Brasileiro conta como foi trabalhar com ganhador de Nobel: 'Inspiração'

 Por: Unknown    08:15     Sem Comentarios

O cientista brasileiro Elison Matioli trabalhou com Shuji Nakamura, um dos vencedores do Nobel de Física deste ano. Ao lado de Isamu Akasaki e Hiroshi Amano, Nakamura foi premiado pelo desenvolvimento do LED de luz azul que, em última análise, proporcionou uma fonte muito mais eficiente e econômica de luz branca. "Esse prêmio era bem esperado porque o que ele fez foi realmente revolucionário e todos já esperavam na comunidade científica que, em algum momento, ele receberia o Nobel", diz Matioli.

O brasileiro, formado em engenharia elétrica na Escola Politécnica da USP (Poli), conviveu com o Nobel enquanto fazia seu doutorado na Universidade da Califórnia, onde Nakamura leciona.

O brasileiro conta que, no meio acadêmico, Nakamura já é muito famoso há bastante tempo por causa de sua descoberta. "Nós sabíamos que estávamos diante de uma pessoa muito importante. Para os alunos, quando discutíamos ou tínhamos aula com ele, existia  esse lado da inspiração, de uma pessoa que fez uma descoberta tão importante para a sociedade capaz de realmente mudar o mundo. Ele servia de inspiração para todos os alunos."

Antes da descoberta que rendeu o prêmio, já se conhecia o LED vermelho e o LED verde. Mas, para criar uma fonte de luz branca, era preciso ter o LED azul. Em teoria, já se sabia que a combinação do nitreto de gálio com outros elementos, como o elemento índio, tinha propriedades que permitiriam a emissão no comprimento de onda da luz azul. Porém, nenhum cientista conseguira demonstrar esse resultado, sobretudo com a alta eficiência demonstrada por Nakamura.

"Embora pareça simples, por ser só uma cor diferente, as propriedades internas físicas do LED azul são completamente diferentes do LED verde ou vermelho. O grande desafio, durante muito tempo, foi como achar um material que emitisse luz azul de forma eficiente, o que, por sua vez, permitiria o desenvolvimento de uma luminária branca altamente eficiente."

Referencias:http://g1.globo.com/ciencia-e-saude/noticia/2014/10/brasileiro-conta-como-foi-trabalhar-com-ganhador-de-nobel-inspiracao.html

Trio ganha Nobel de Física por viabilizar uso de LED para iluminação

 Por: Unknown    17:53     Sem Comentarios

A Academia Real de Ciências da Suécia concedeu nesta terça-feira (7)  o Prêmio Nobel de Física a Isamu Akasaki, Hiroshi Amano e Shuji Nakamura pela invenção de diodos de luz azul, que, em última análise, proporcionaram uma fonte econômica de luz branca. Além do amplo reconhecimento de seus trabalhos, eles receberão 8 milhões de coroas suecas (US$ 1,1 milhão) para dividir.

Por muitos anos, a indústria teve à sua disposição LEDs de cor vermelha e verde. No entanto, para obter luz LED branca, era necessário ter a componente azul.

Nos anos 1990, os cientistas premiados conseguiram produzir essa luz, possibilitando o uso de LEDs para iluminação, com gasto muito menor de energia que a usada pelas lâmpadas incandescentes.

A iluminação com LEDs é muito mais eficiente que a de lâmpadas tradicionais. Considerando que quase um quarto da energia elétrica usada no mundo é consumida para iluminar ambientes, sua invenção representa uma considerável economia de recursos naturais, também porque as lâmpadas LED usam menos material e são mais duráveis.

Outra vantagem dessa tecnologia é que seu baixo consumo a torna interessante para uso em lugares onde não há acesso à rede elétrica, como regiões muito isoladas ou muito pobres.

"Os laureados desafiaram verdades estabelecidas, trabalharam duro e assumiram riscos consideráveis. Construíram eles mesmos seus equipamentos, e levaram a cabo milhares de experimentos. Na maioria das vezes, eles falharam, mas não se desesperaram - foi arte de laboratório em seu nível mais alto", afirmou a academia sueca, em comunicado.

Especificamente, o mérito dos pesquisadores foi insistir num determinado material para fazer a luz azul brilhar no LED. Eles elegeram o nitreto de gálio e se esforçaram para criar cristais de qualidade para seu uso em lâmpadas, apesar de muitos outros pesquisadores terem desistido por dificuldades técnicas. Sua decisão foi acertada: entre a década de 1980 e 1990, os vencedores do Nobel publicaram uma série de trabalhos que aperfeiçoaram os processos até a obtenção de um LED azul suficientemente funcional.

Referencias: http://g1.globo.com/ciencia-e-saude/noticia/2014/10/trio-ganha-nobel-de-fisica-por-invencao-de-luz-que-economiza-energia.html

A História da Catapulta

 Por: Unknown    16:41     Sem Comentarios

Não se sabe quando as catapultas surgiram, uma arma de cerco, que seria mais tarde usada pelos gregos, tendo seu auge durante o Império Romano e Idade Média, mas foram substituídas por canhões de pólvora.

A catapulta armazena energia para liberar de uma única vez. As catapultas tinham como função inicial a derrubada de muros de castelos e fortes com o uso de pedras. Com o tempo ela foi usada para atear fogo nas cidades fortificadas usando pedras banhadas com líquidos inflamáveis ou até mesmo ferro quente. Era possível também usar a catapulta como arma biológica, arremessando carcaças de animais doentes, para infectar quem estivesse protegido pelos muros de uma fortificação. Também foram usadas em campos abertos, para isso, era necessário fazer marcas de alcance. Mantinha uma boa distância do exército inimigo e atiravam pedras de teste, a fim de marcar uma faixa de distancia. Assim quando os exércitos inimigos entrassem nesta faixa de alcance, os projéteis eram arremessados, o que destruía a formação inimiga.

Referência: http://aprendizesnafisica.blogspot.com.br/2012/09/a-historia-da-catapulta.html

Primeira catapulta

 Por: Unknown    09:13     Sem Comentarios

No dia 20/09 construímos nossa primeira catapulta para a ultima competição do trimestre.

Ainda não fizemos testes pois ainda estamos fazendo alguns ajustes.


Aqui alguns desenhos e proporções da catapulta para ter 1 noção de como ela ficaria

Construímos a catapulta com material 100% reciclado então tivemos que cortar e polir a madeira pois estava muito desgastada.

Irmãos alemães constroem catapulta gigante

 Por: Unknown    19:57     Sem Comentarios

Irmãos arrecadaram mais de R$ 2.500 para idealizar projeto.
Catapulta lança participantes a mais de dez metros de distância.

Os irmãos alemães Johannes e Daniel Schreiber construíram uma catapulta gigante para lançar eles e seus amigos. A dupla testou o equipamento em Babenhausen, na Alemanha.

Sobre os riscos de segurança, os irmãos disseram que tomaram todas as precauções e procuraram, inclusive, o Centro Aeroespacial Alemão. Johannes, de 26 anos, e Daniel, de 28, arrecadaram mais de R$ 2.500 para idealizar o projeto.

A catapulta lança os participantes a mais de dez metros de distância e cerca de cinco metros de altura.

Alguns tipos de catapulta

 Por: Unknown    13:46     Sem Comentarios

Onager  <-- Link

Mangonels também são por vezes referido como Onagros. Onager catapultas lançado inicialmente projéteis de um estilingue, que mais tarde foi alterado para um "balde em forma de tigela". A palavra "Onager 'é derivado da palavra grega" onagros "para jumento selvagem, referindo-se ao" movimento e força chutando que foram recriados no projeto do Mangonel. Em termos de registros históricos, não há muito para ir em frente. O relato mais detalhado do uso Mangonel é de "tradução de Eric Marsden de um texto escrito por Ammianus Marcellius no século 4", descrevendo sua construção e combater o uso de

Springald <-- Link

O design do springald é semelhante ao das ballista de, na medida em que era eficaz uma besta movido por tensão. O quadro de Springald era mais compacto, permitindo o uso dentro de limites mais apertados, tais como o interior de um castelo ou torre. Isso comprometeu a força, porém, tornando-se uma arma anti-pessoal na melhor das hipóteses.

Couillard  <-- Link

A trebuchet simplificado, onde único contrapeso do trabuco é dividido, balançando de cada lado de um posto de apoio central.

Modelos

Em os EUA, catapultas de todos os tipos e tamanhos estão sendo construídas para a ciência escolar e história feiras, concursos ou como um hobby. Projetos Catapulta pode inspirar os alunos a estudar diferentes assuntos, incluindo a física, engenharia, ciência, matemática e história. Estes kits podem ser comprados a partir de feiras do renascimento, ou a partir de várias lojas online.


Referencias:

http://en.wikipedia.org/wiki/Catapult

TIPOS DE CATAPULTA

 Por: Unknown    14:23     Sem Comentarios

Trebuchet 

Se olharmos para a história de catapultas, descobrimos que o trebuchet é a mais antiga entre as armas de cerco e também a mais poderosa e eficaz. Acredita-se que foram inventados no Oriente Médio ou a China, que veio a ser uma parte da guerra na Europa durante os tempos medievais e era conhecido na Inglaterra como "ingenium". O francês teve um gosto especial para o trabuco e manteve-se uma parte do seu equipamento militar por anos. Historiadores acreditam que o trebuchet continuou a ser usado pelos europeus, mesmo depois de pólvora foi inventado. 

O trebuchet é diferente de outros tipos de catapultas para o facto de que, enquanto a maioria em catapultas, a força necessária para lançar o objecto é gerada pela tensão na corda ou corda, um trebuchet usa um contrapeso de grande massa que é instrumental na projeção do objecto ligado à extremidade oposta.

Os trabucos foram usados ​​para lançar uma gama de objectos, desde pedras, postes de armas de metal e bolas de fogo aos cadáveres, mesmo animais e humanos, através das paredes de castelos. Os trabucos em uso durante os tempos medievais variaram na faixa de tamanho, de arremesso e precisão. Um trebuchet único pode ser utilizado para arremessar milhares de pedras por dia. Costumava haver dois tipos de trabucos, tinha pessoas alimentando-os e eram conhecidas como trabucos de tração e pedras a outro tipo utilizados como contrapeso e eram conhecidas como trabucos contrapeso. 

Ballista 

O ballista foi inventada pelos gregos no século 8 a.C. e foi semelhante à besta moderna na aparência. A arma cerco segunda mais antiga na história, o nome é derivado dos Balistes palavra grega que significa "jogar". Foi utilizado para disparar flechas e outros objetos afiados e também foi chamado a máquina dardo de arremesso. A balista era imóvel e teve que ser construído no local da guerra. 

O ballista funciona segundo o princípio da catapulta onde a tensão de uma corda entrançada é usado para jogar pedras enormes a velocidades elevadas ao longo de uma trajetória plana. Diz-se que uma das principais razões os romanos foram tão bem sucedidos na construção de tal império tão grande é que eles usaram a balista para destruir muros de fortalezas e cidades inimigas, em segundos. A balista era um dos instrumentos mais precisos de cerco da era medieval, mas sua desvantagem era seu curto alcance. 

O ballista foi modificado para formar a springald, uma arma que funcionou no mesmo princípio como um ballista. A única diferença foi que o springald tinha um trampolim verticais fixadas na sua extremidade inferior e foi concebido para uso em espaços compactos. 

Mangonel 

O crédito pela invenção do mangonel vai para os romanos, que projetou a arma por volta de 400 a.C. porque eles queriam algo que pode causar destruição semelhante ao ballista grego e ainda era menor e móvel. O mangonel palavra é derivada do manganon palavra grega que significa "motor de guerra". Inicialmente, o mangonel tinha uma funda no qual o projéctil foi colocado mas mais tarde, a funda foi substituído por um braço de madeira. 

Entre os três tipos de catapultas, o intervalo do mangonel é a mais longa e um tiro objecto utilizando o mangonel pode chegar a uma distância de cerca de 1300 pés. Mesmo que seja maior em tamanho do que o Ballista, o mangonel é pequeno quando comparado com o trebuchet enorme e tem rodas associadas à sua base. Agora, se você está se perguntando onde na mangonel não um lugar, o objeto a ser lançada, então deixe-me dizer-lhe que ele foi mantido na taça vazia que foi esculpida na projeção braço-like. 

Mangonels diferem das ballistas porque, ao contrário do ballistas, o caminho do objecto projetado por estas máquinas é um arco. O mangonel é a arma cerco mortal terceiro da Era Medieval e às vezes também é chamado de Onager. No entanto, o onagro é uma arma de cerco muito menor do que foi projetado nas mesmas linhas como o mangonel. Se você tiver uma olhada nas imagens acima, você verá que o onagro (a imagem à direita) nada mais era que uma versão muito simplificada do mangonel. 

Referência: http://fisica-em-acao.blogspot.com.br/2012/09/tipos-de-catapulta.html

Primeira catapulta e algumas curiosidades

 Por: Unknown    13:42     Sem Comentarios

Primeira catapulta

Deitaram o estilingue no chão, deram a ele braços grossos de madeira, molas feitas de corda e um novo nome: catapulta. Descendente do estilingue e do arco e flecha, essa máquina foi a principal arma de guerra até a utilização bélica da pólvora, no século 14. Ela foi criada da Grécia em 400 a.C. e a cada vez que decidia uma batalha era modernizada e aumentava sua difusão pelas cidades gregas – em algumas, havia pátios de defesa compostos apenas por armas de molas. O mecanismo também foi muito usado por Alexandre, o Grande, em suas batalhas no Oriente, e sua tecnologia não se perdeu com os romanos.

Eles trocaram as rodas e roldanas de madeira por equivalentes metálicas, deixando a arma mais potente e com maior precisão, o que sempre foi uma de suas desvantagens. Ao contrário do que se imagina, as catapultas eram usadas na Antiguidade em trajetórias horizontais. O uso vertical só se tornou comum na Idade Média, quando uma outra versão entrou em cena: o trebuchê. Ele era usado para arremessar flechas, pedras e, em situações extremas, até mesmo pessoas para além das muralhas dos castelos.

A catapulta que é capaz de arremessar um avião (CATOBAR)

Os porta-aviões são algumas das maiores embarcações conhecidas no planeta. Isso, no entanto, não garante uma pista com tamanho suficiente para que um caça tenha espaço para decolar.

Para resolver este problema, foram criadas catapultas para aviões. Chamadas de CATOBAR (sigla para Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery) o sistema funciona de maneira relativamente simples:

Pistões da pista de decolagem são presos a partes especificas da aeronave (geralmente os trens de pouso, mas isso depende do caça). Estes pinos são também fixados no chão e contam com válvulas presas em uma espécie de correia.

Quando a aeronave é catapultada estas se enchem de pressão do vapor e carregam o avião, percorrendo os cerca de 330 metros da pista do porta-aviões em dois segundos e atingindo mais de 260 quilômetros por hora.

O funcionamento da catapulta:

https://www.youtube.com/watch?v=yi4p8ZR4n28

Mais algumas curiosidades:

https://www.youtube.com/watch?v=0MHJvsXHLy0


Links:
http://www.tecmundo.com.br/curiosidade/17041-a-catapulta-que-e-capaz-de-arremessar-um-aviao.htm

http://guiadoestudante.abril.com.br/aventuras-historia/primeira-catapulta-433537.shtml

CATAPULTA

 Por: Unknown    19:25     Sem Comentarios

Catapultas são mecanismos de cerco que utilizam uma espécie de braço para lançar um objeto (pedras e outros)a uma grande distância, evitando assim possíveis obstáculos como muralhas e fossos. Fora criado possivelmente pelos gregos, durante o reinado de Dionísio , como arma de guerra.

O nome é derivado do grego καταπάλτης, composto de κατά "abaixo, contra" e πάλλω "vibrare". Originalmente, a palavra catapulta referia-se a um lançador de pedras, enquanto balista referia-se a um lançador de dardos, porém, através dos anos, os dois termos trocaram de significados.

Catapultas eram usualmente montadas no lugar do cerco, e um exército carregava algumas ou nenhuma de suas peças consigo porque madeira era bastante disponível no lugar.

- TIPOS 

Catapultas podem ser classificadas de acordo com o conceito físico usado para guardar e liberar a energia requerida para arremessar. As primeiras catapultas eram de tensão, desenvolvidas no início do século IV a.C.na Grécia. Um membro sob tensão propele o braço lançador, muito parecido com uma besta gigante. Subsequentemente, catapultas de torção foram desenvolvidas, como a manganela, o onagro e a balista, a mais sofisticada catapulta. As duas primeiras têm um braço com uma estrutura-suporte para o projétil. A parte de baixo do braço lançador é inserida em cordas ou fibras que são torcidas, fornecendo a força para propelir o braço. Essas catapultas se diferenciam pelo fato de o onagro ter uma prolongação de sua haste (ver Figura). A balista, que embora sendo mais complexa, foi inventada primeiro, possuí dois braços que torcem duas molas paralelas e impulsionam um único projétil que fica sobre uma barra direcional entre as molas, toda a maquina se apoia sobre um eixo universal para flexibilizar a mira. Finalmente, o último tipo de catapulta é o trabuco, que usa gravidade ao invés de tensão ou torção para propelir o braço lançador. Um contrapeso caindo puxa para baixo a parte inferior do braço e o projétil é arremessado de um balde preso a uma corda pendurada no topo do braço, essencialmente como um estilingue preso a uma gangorra gigante. O contrapeso é muito mais pesado do que o projétil.

- HISTÓRIA

Na Europa, as primeiras catapultas apareceram em épocas gregas tardias (400 a.C - 300 a.C.), inicialmente adotadas por Dionísio de Siracusa e Onomarchus da Fócida. Ela foi inventada para ser usada como artilharia no campo de batalha ou durante cercos.Alexandre, o Grande introduziu a ideia de usá-las para promover cobertura no campo de batalha em conjunto ao seu uso durante cercos.

As catapultas foram completamente desenvolvidas em tempos romanos e medievais, com o trabuco sendo introduzido um pouco antes do aparecimento da pólvora e do canhão, o que tornou a catapulta obsoleta.

Tropas francesas usando uma catapulta para lançar granadas de mão para às trincheiras alemãs durante a Primeira Guerra Mundial.

Durante épocas medievais, catapultas e mecanismos de cerco relacionados eram as primeiras armas usadas para guerra biológica. As carcaças de animais doentes e daqueles que morreram da peste negra ou de outras doenças eram carregadas como munição e então arremessadas contra as paredes dos castelos para infectar aqueles trancados dentro.

Durante a guerra de trincheiras da Primeira Guerra Mundial, catapultas menores eram usadas para lançar granadas de mão sobre a terra de ninguém até as trincheiras inimigas.

A seguir podemos mostrar um vídeo de uma catapulta usada em guerra: 

Referências: http://pt.wikipedia.org/wiki/Catapulta

CORREÇÃO RELATÓRIO DO AVIÃO DE PAPEL

 Por: Unknown    19:34     Sem Comentarios

PARTE 2
(a) Função de cada elemento no grupo (ordem numérica);

- Gustavo Rocha de Oliveira; 13
Responsável pelos testes dos aviões de papel, lançamento dos aviões e postagem no blog

- Hellen Mayumi Ikejiri; 14
Responsável pelo relatório, postagem do relatório e postagem no blog

- Leticia Vitoria Fiorio; 22
Responsável pelo relatório

- Matheus Souza Pereira; 27
Responsável pelos testes dos aviões de papel, construção dos aviões e lançamento dos aviões

- Pedro Henrique Benicio; 31
Responsável pelos testes dos aviões e procurar novos modelos de avião

- Yasmin Souza Nobre; 38
Responsável pelo relatório

- Mario Celso; 43
Como ele entrou a pouco tempo ele só ajudou nos testes dos aviões

(e) Determine a massa e peso dos aviões de tempo e de distância; 
- Avião de tempo
Massa = 4 g
Peso = 0,04 N

- Avião de distância
Massa = 4 g
Peso = 0,04 N

CORREÇÃO FEITA POR: GUSTAVO ROCHA DE OLIVEIRA E HELLEN MAYUMI IKEJIRI

SP estuda criar empréstimo de 50 mil bicicletas

 Por: Unknown    20:28     Sem Comentarios

São Paulo - A cidade de São Paulo pode ganhar um sistema público de compartilhamento de bicicletas, à maneira do que existe em outras metrópoles, entre as quais Barcelona, na Espanha. O secretário municipal dos Transportes, Jilmar Tatto, disse ontem que a Prefeitura planeja enviar à Câmara Municipal um projeto de lei autorizando a concessão desse serviço à iniciativa privada. Segundo o dirigente, ao menos 50 mil magrelas deverão ser oferecidas à população, que só precisaria do Bilhete Único para utilizá-las.

Hoje em dia, a capital paulista conta com redes particulares de aluguel de bicicletas como o Bike Sampa, gerenciada pelo Itaú, Samba e Serttel, com cerca de 1,5 mil equipamentos, e o CicloSampa, da Bradesco Seguros, com 129. No futuro modelo, as diretrizes para a instalação dos equipamentos e a distribuição dos pontos de estacionamento das bicicletas passará a ser premissa do próprio poder público. A intenção é espalhar o serviço por toda a cidade, e não apenas em áreas centrais, como nos dois sistemas em operação.

Outro diferencial é que o serviço deverá ser debitado do próprio Bilhete Único. No Bike Sampa, o cartão de transportes pode até ser usado em parte das estações, mas precisa estar vinculado a um número de cartão de crédito, por meio de um cadastro prévio feito no site da rede. Por meio da concessão, a ideia é que a oferta de magrelas se torne complementar à ampliação da malha cicloviária na capital paulista, prevista para ultrapassar 400 km até o final de 2015.

Tatto acredita que o projeto, ainda em gestação na Secretaria Municipal dos Transportes, seja encaminhado ao Legislativo no segundo semestre deste ano. A iniciativa, segundo ele, é do próprio prefeito Fernando Haddad (PT). Outras pastas, como a de Desenvolvimento Urbano e a do Verde e do Meio Ambiente, ainda precisam avaliar a questão. Depois, o material segue para a Secretaria Municipal de Governo, de onde será despachado para os vereadores. As informações são do jornalO Estado de S. Paulo.

REFERÊNCIA: http://noticias.uol.com.br/ultimas-noticias/agencia-estado/2014/06/21/sp-estuda-criar-emprestimo-de-50-mil-bicicletas.htm

PARTE 1 - PESQUISA SOBRE AVIÃO; SANTOS DUMONT, IRMÃOS WRIGHT E AVIÃO DE PAPEL

 Por: Unknown    20:52     Sem Comentarios

Santos Dumont 

Alberto Santos Dumont nasceu no dia 20 de julho de 1873 no sítio Cabangu, no local que viria a ser o município de Palmira (hoje rebatizado em honra a ele), em Minas Gerais. Filho de Henrique Dumont, de ascendência francesa e engenheiro de obras públicas, e de Francisca Santos Dumont, filha de uma tradicional família portuguesa.
Com Alberto ainda pequeno a família se mudou para Valença (RJ) e passou a se dedicar ao café. Em seguida seu pai comprou a Fazenda Andreúva a cerca de 20 km de Ribeirão Preto, interior de São Paulo. Ali, o pai de Alberto logo percebeu o fascínio do filho pelas máquinas da fazenda e direcionou os estudos do rapaz para a mecânica, a física, a química e a eletricidade.
Em 1891, Alberto, então com 18 anos e emancipado, foi para a França completar os estudos e perseguir o seu sonho de voar. Ao chegar em Paris, admirou-se com os motores de combustão que começavam a aparecer impulsionando os primeiros automóveis e comprou um para si. Logo Santos Dumont estava promovendo e disputando as primeiras corridas de automóveis em Paris.
Com a morte do pai, um ano depois, o jovem Santos Dumont sofreu um grande abalo emocional, mas continuou os estudos na Cidade-Luz. Em 1897 fez seu primeiro voo num balão alugado. Um ano depois, subia ao céu no balão Brasil, construído por ele. Mas procurava a solução para o problema da dirigibilidade e propulsão dos balões. Projetou então o seu número 1, com forma de charuto, com hidrogênio e motor a gasolina.

Primeiro voo
No dia 20 de setembro de 1898 realizou o primeiro voo de um balão com propulsão própria. No ano seguinte voou com os dirigíveis número 2 e número 3. O sucesso de Santos Dumont chamou a atenção do milionário Henry Deutsch de la Muerte que no dia 24 de março de 1900 ofereceu um prêmio de cem mil francos a quem partisse de Saint Cloud, contornasse a torre Eiffel e retornasse ao ponto de partida em 30 minutos.
Santos Dumont fez experiências com os números 4 e 5. Em 19 de outubro de 1901 cruzou a linha de chegada com o número 6, mas houve uma polêmica graças a um atraso de 29 segundos. Em 4 de novembro o Aeroclube da França declarou-o vencedor. Além do Prêmio Deutsch recebeu do presidente Campos Salles outro prêmio no mesmo valor e uma medalha de ouro.
Em 1902 o príncipe de Mônaco, Alberto 1º, ofereceu um hangar para ele fazer suas experiências no principado. Santos Dumont continuou construindo seus dirigíveis. O numero 11 foi um bimotor com asas e o numero 12 parecia um helicóptero. Em 1906 foi instituída a Taça Archdeacon para um voo mínimo de 25 metros com um aparelho mais pesado que o ar, com propulsão própria. O Aeroclube da França lançou o desafio para um voo de 100 metros.

Com Edison e Roosevelt
Em abril de 1902 Santos Dumont viajou para os Estados Unidos onde visitou os laboratórios de Thomas Edison e foi recebido pelo presidente Theodore Roosevelt. Em 23 de outubro de 1906, no Campo de Bagatelle, o 14-Bis voou por uma distância de 60 metros, a três metros de altura e conquistou a Taça Archdeacon. Uma multidão de testemunhas assistiu a proeza e no dia seguinte toda a imprensa louvou o fato histórico. O dinheiro do prêmio foi distribuído para seus operários e os pobres de Paris, como era o costume do inventor.
Em 12 de novembro de 1906, na quarta tentativa, conseguiu realizar um voo de 220 metros, estabelecendo o primeiro recorde de distância e ganhando o Prêmio Aeroclube. Santos Dumont não ficou satisfeito com os números 15 a 18 e construiu a série 19 a 22, de tamanho menor, chamadas Demoiselles.
Santos Dumont recebeu diversas homenagens na Europa e nas Américas, em especial no Brasil, onde foi recebido com euforia. Como o brasileiro não patenteava suas invenções, seus projetos foram aperfeiçoados por outros como Voisin, Leon Delagrange, Blériot, Flarman.
Em 1909 ocorreram dois grandes eventos: a Semaine de Champagne, em Reims, o primeiro encontro aeronáutico do mundo e o desafio da travessia do Canal da Mancha. Nesse ano Santos Dumont obteve o primeiro brevê de aviador, fornecido pelo Aeroclube da França. Em 25 de julho de 1909, Blériot atravessou o canal da Mancha e foi parabenizado por carta pelo brasileiro.

Primeira Guerra Mundial
Cansado e com a saúde abalada, Santos Dumont realizou seu último voo em 18 de setembro de 1909. Depois fechou sua oficina e em 1910 retirou-se do convívio social. Em agosto de 1914, a França foi invadida pelas tropas alemãs. Era o início da Primeira Guerra Mundial. Aeroplanos começaram a ser usados na guerra e Santos Dumont amargurou-se ao ver sua invenção ser usada com finalidades bélicas.
Passou a se dedicar ao estudo da astronomia, residindo em Trouville, perto do mar. Em 1915, com a piora na sua saúde, decidiu retornar ao Brasil. No mesmo ano, participou do 11º Congresso Científico Panamericano nos Estados Unidos, tratando do tema da utilização do avião como forma de facilitar o relacionamento entre os países.
Já sofrendo com a depressão, encontrou refúgio em Petrópolis, onde projetou e construiu seu chalé "A Encantada": uma casa com diversas criações próprias, como um chuveiro de água quente e uma escada onde só se pode pisar primeiro com o pé direito. Permaneceu lá até 1922, quando visitou os amigos na França. Passou a se dividir entre Paris, São Paulo, Rio de Janeiro, Petrópolis e Fazenda Cabangu, MG.
Em 1922, condecorou Anésia Pinheiro Machado, que durante as comemorações do centenário da independência do Brasil, fizera o percurso Rio de Janeiro-São Paulo num avião. Em janeiro de 1926, apelou à Liga das Nações para que se impedisse a utilização de aviões como armas de guerra. No mesmo ano, inventou um motor portátil para esquiadores, que facilitava a subida nas montanhas. Internou-se no sanatório Valmont-sur-Territet, na Suíça.
Em maio de 1927, chegou a ser convidado pelo Aeroclube da França para presidir o banquete em homenagem a Charles Lindberg, pela travessia do Atlântico, mas declinou do convite devido a seu estado de saúde. Passou algum tempo em convalescença em Glion, na Suíça e depois retornou à França.
Em 1928 veio ao Brasil no navio Cap Arcona. A cidade do Rio de Janeiro tinha se preparado para recebê-lo festivamente. Mas o hidroavião que ia fazer a recepção, sobrevoando o navio onde estava, da empresa Condor Syndikat, e que fora batizado com seu nome, sofreu um acidente, sem sobreviventes. Abatido, Santos Dumont retornou a Paris.

Legião de Honra
Em junho de 1930 foi condecorado com o título de Grande Oficial da Legião de Honra da França. Em 1931, esteve internado em casas de saúde em Biarritz, e em Ortez no sul da França. Antônio Prado Júnior, ex-prefeito do Rio de Janeiro, encontrou Santos Dumont doente na França, o que o levou a entrar em contato com a família e a pedir ao sobrinho Jorge Dumont Villares que fosse buscar o tio.
De volta ao Brasil, passam por Araxá, em Minas Gerais, Rio de Janeiro, São Paulo e finalmente no Guarujá, onde se instalou no Hotel La Plage, em maio de 1932. Antes, em junho de 1931 tinha sido eleito membro da Academia Brasileira de Letras.
Em 1932, explodiu a Revolução Constitucionalista, quando o Estado de São Paulo se levantou contra o governo de Getúlio Vargas. Isso incomodava a Santos Dumont, que lançou apelos para que não houvesse uma guerra civil. Mas aviões atacaram o campo de Marte, em São Paulo, no dia 23 de julho. Possivelmente esse fato pode ter piorado a angústia de Santos Dumont, que nesse dia, aproveitando-se da ausência de seu sobrinho, suicidou-se, aos 59 anos de idade, sem deixar descendentes.

ABAIXO LHE APRESENTO UM DOCUMENTÁRIO SOBRE SANTOS DUMONT: 

Irmãos Wright 

Pioneiros da aviação norte-americana, os dois irmãos, que possuíam uma oficina de bicicletas, lançaram-se à construção de planadores. Segundo seu diário, voaram num aeroplano chamado "Flyer" a 17 de Dezembro de 1903, em Kitty Hawk, na Carolina do Norte. O diário registra três outros vôos com o mesmo aparelho, dos quais um de 59 segundos à velocidade de 50 km/h e um outro, a 5 de Outubro de 1905.
Os irmãos Wright tentaram vender sua aeronave ao Exército dos EUA; depois ao governo francês; e, posteriormente, a um grupo de industriais. Não obtiveram sucesso. Em 1907 foram à Europa, onde prosseguiram as negociações para a venda do invento. Somente em 1908 realizaram experiências públicas de voo no Velho Mundo. Daí em diante, obtiveram grandes sucessos. O Exército norte-americano aceitou o avião em 1909 e, anos depois, os irmãos Wright passaram a ser considerados pelo governo dos EUA como inventores do aeroplano.
Os irmãos Wright não reclamaram para si somente a honra do primeiro avião ou do primeiro voo, mas anexaram um rótulo qualificativo do seu Flyer no Instituto Smithsonian: "O avião original dos Irmãos Wright: a primeira máquina do mundo movida a energia, mais pesada que o ar, na qual o homem fez vôos livres, controlados e sustentados".
A partir de 1906, os Wright se envolveram numa série de disputas de patentes. Depois da morte de Samuel P. Langley, outro pioneiro da aviação, e de Santos Dumont ter realizado seu feito em Paris, começou a discussão de quem seria o verdadeiro "Pai da Aviação".
O primeiro voo dos irmãos Wright, realizado no dia 17 de Dezembro de 1903, não teria sido um voo autônomo (a ascensão da aeronave por meios próprios). Os Wright não foram a Paris, concorrer ao desafio lançado pelo milionário Ernest Archedeacon, que oferecia a Taça da Aviação e 3000 francos para quem conseguisse voar em avião uma distância de 25 metros com ângulo de queda máximo de 25 graus. Santos Dumont foi o detentor do primeiro recorde homologado em aeroplano, com o 14-BIS, em 1906, depois de ter ganhado o Prêmio Deutsche de la Meurthe, pelo primeiro voo bem-sucedido em balão dirigível, feito entre Saitn-Claud e a Torre Eiffel, em 1901.
Os irmãos Wright só apareceram em 1908, com uma aeronave mais avançada que qualquer outra existente, reivindicando o título de pioneiros da aviação mundial. Mas até 1910, todos os aparelhos dos Wright necessitavam de uma catapulta ou vento intenso em uma pista em declive, enquanto o aparelho de Santos Dumont saia do chão por seus próprios meios, voava de forma controlada e pousava tranquilamente.

ABAIXO LHE APRESENTO UM VÍDEO SOBRE OS VOOS DOS IRMÃOS WRIGHT:

Avião de Papel

A origem de planadores de papel dobrado é geralmente considerado como sendo da China antiga , embora haja evidências de que é igual ao refinamento e desenvolvimento de planadores dobradas ocorreu em igual medida no Japão . Certamente, fabricação de papel em escala generalizada ocorreu na China 500 aC , e origami e papel dobradura tornou-se popular dentro de um século deste período, cerca de 460-390 aC . É impossível determinar onde e de que forma o primeiro avião de papel foram construídos , ou mesmo formulário do primeiro avião de papel .

Por mais de mil anos após isso, aviões de papel foram os dominante feito pelo homem mais pesado do que o ar de artesanato cujos princípios poderiam ser facilmente apreciado, embora graças a seus elevados coeficientes de arrasto, não de um desempenho excepcional quando deslizando ao longo de grandes distâncias. Os pioneiros do vôo motorizado ter tudo estudado aeronaves modelo de papel , a fim de projetar máquinas maiores. Da Vinci escreveu sobre a construção de um avião modelo de pergaminho, e de testar alguns de seus ornitóptero cedo, um avião que voa batendo as asas , e os projetos de pára-quedas , utilizando modelos de papel . Depois disso, Sir George Cayley explorou o desempenho dos planadores de papel no final do século 19 . Outros pioneiros , como Clément Ader , o professor Charles Langley, e Alberto Santos- Dumont frequentemente testados idéias com papel, bem como modelos de balsa para confirmar ( em escala) suas teorias antes de colocá-los em prática .

O uso mais importante de modelos de papel em projetos de aeronaves foram pelos irmãos Wright entre 1899 e 1903, a data do primeiro voo de Kill Devil Hills, pela Wright Flyer. Os irmãos Wright usaram um túnel de vento para ganhar o conhecimento das forças que poderiam ser usados ​​para controlar uma aeronave em vôo . Eles construíram inúmeros modelos de papel , e testou-os dentro do seu túnel de vento. Ao observar as forças produzidas por flexionando os modelos de papel pesados ​​dentro do túnel de vento, os Wright determinou que o controle por meio de superfícies de vôo por deformação seria mais eficaz , e em ação idêntica à tarde articulada aileron e superfícies elevador usados ​​hoje. Seus modelos de papel foram muito importantes no processo de passar para progressivamente modelos maiores , pipas , planadores e, finalmente, sobre o Flyer powered ( em conjunto com o desenvolvimento de motores a gasolina leves ) . Desta forma, o modelo de avião de papel continua a ser uma chave muito importante na graduação de modelo para tripulado mais pesado que o ar vôo.

Com o tempo, muitos outros designers têm melhorado e desenvolveu o modelo de papel, ao usá-lo como uma ferramenta fundamentalmente útil no design de aeronaves. Um dos o avião de papel moderno mais antigo conhecido aplicado (como em estruturas compostas e muitos outros refinamentos aerodinâmicos ) foi em 1909 [carece de fontes ] , seguido em 1930 por Jack Northrop do (co -fundador da Lockheed Corporation) uso de aviões de papel como modelos de teste para aeronaves maiores . Na Alemanha, durante a Grande Depressão , designers da Heinkel e Junkers usaram modelos de papel , a fim de estabelecer o desempenho básico e formas estruturais em projetos importantes, tais como o Heinkel 111 e Junkers 88 programas de bombardeiros táticos .

Nos últimos tempos , as aeronaves modelo de papel ganharam grande sofisticação e desempenho muito alto vôo distante de suas origens do origami , mas mesmo aeronaves origami ganharam muitos projetos novos e emocionantes ao longo dos anos , e ganhou muito em termos de desempenho de vôo .

Houve muitas melhorias no projeto , incluindo a velocidade, elevador , propulsão, [1] estilo e moda , ao longo dos anos subseqüentes.

Mais informações

O uso de aviões de papel para criar brinquedos , é acreditado para ter originado há 2.000 anos na China, onde pipas eram uma forma popular de entretenimento . Leonardo da Vinci é frequentemente citado como o inventor de aviões de papel , embora isso seja discutível, uma vez que os chineses inventaram tanto papel moderno e do kite. No entanto, ele fez referência à construção de um modelo de avião de pergaminho. Provavelmente o pai de planadores modelo foi George Cayley , que construiu planadores lançou mão de kite -como feitos de linho no início de 1800 . Embora estes podem ser considerados como evidência para o avião de papel moderna , não se pode ter certeza de onde exatamente a invenção originou.

A data mais antiga conhecida da criação de modernos aviões de papel foi dito ter sido em 1909. No entanto, a versão mais aceita da criação era duas décadas mais tarde , em 1930, por Jack Northrop (Co -fundador da Lockheed Corporation). Northrop tinha usado aviões de papel como testes de idéias para voar aeronaves da vida real. Houve muitas melhorias nos projetos para a velocidade, elevador e da moda ao longo dos anos subseqüentes.

Recordista Mundial

A marca do anterior recorde estava nos 63 metros mas Joe Ayoob ultrapassou-o na corrente edição do Red Bull Paper Wings. O norte-americano atingiu essa proeza num hangar da Força Aérea dos Estados Unidos. A partir de agora o recorde mundial de lançamento de um avião de papel passa a ser de 69 metros. Apenas três metros a mais do anterior recorde, mas três metros que apenas Joe Ayoob sabe como conseguiu ultrapassar. 69 metros torna-se desta forma a marca a bater para quem quiser entrar no livro de recorde. Mas para chegar a esta marca Joe tem algo que nem todos podemos ter (para além de talento e dedicação imensuráveis) que é o facto de Joe ter sido designer de aviação. Com grande parte da sua carreira a ser feita nesta área Joe decidiu ser tempo de bater o recorde de aviões de papel, fez o design do pedaço de papel e lançou o seu pequeno avião para aquele que seria o voo mais longo, até à data, de um pequeno pedaço de papel.

PARTE 2 - PRIMEIROS TESTES E FÍSICA

 Por: Unknown    20:50     Sem Comentarios

- Gustavo Rocha de Oliveira; 13
Responsável pelo envio das questões de final de semana, post no blog e lançamento dos aviões

- Hellen Mayumi Ikejiri; 14
Responsável pelo envio das questões de final de semana, post no blog e relatório

- Leticia Vitoria Fiorio; 22
Responsável pela resposta das questões de final de semana, exercícios em sala valendo ponto na competição e relatório

- Matheus Souza Pereira; 27
Responsável pela construção dos aviões, lançamento dos aviões e exercícios em sala valendo ponto na competição

- Pedro Henrique Benício; 38
Responsável pela resposta das questões de final de semana e exercícios em sala valendo ponto na competição

- Yasmin Souza Nobre; 38
Responsável pela respostas das questões de final de semana e exercícios em sala valendo ponto na competição

- Mario Celso; 43
Como ele entrou a pouco tempo na escola ficou responsável apenas pelos exercícios em sala valendo ponto na competição



(b) Tabelar 20 testes de avião de papel de tempo e 10 teste de distância;

                             TEMPO

 TESTES:              TEMPOS:                    DATAS:              AMBIENTE:

01)                     4,34 segundos             24/04               fechado

02)                     4,53 segundos             24/04               fechado

03)                     5,28 segundos             24/04               fechado

04)                     3,93 segundos             02/05               fechado

05)                     6,43 segundos             02/05               fechado

06)                     5,28 segundos             02/05               fechado

07)                     7,56 segundos             02/05               fechado

08)                     4,88 segundos             15/05               fechado

09)                     6,84 segundos             15/05               fechado

10)                     7,15 segundos              15/05               fechado

11)                     8,35 segundos              15/05               fechado

12)                     9,53 segundos              16/05               fechado

13)                     7,80 segundos              16/05               fechado

14)                     1,00 segundo                16/05               fechado

15)                     7,82 segundos              16/05               fechado

16)                      4,37 segundos             29/05               fechado          

17)                      6,44 segundos             29/05               fechado

18)                      5,36 segundos             29/05               fechado

19)                      7,98 segundos             29/05               fechado

20)                      8,52 segundos             29/05               fechado

                                     DISTÂNCIA

 TESTES:              DISTÂNCIAS:           DATAS:             AMBIENTE:        

  1)                      8  metros e 20 cm              12/05               aberto

  2)                       9 metros e 10 cm              12/05               aberto

  3)                     10 metros e 35 cm              14/05               aberto

  4)                       9 metros e 65 cm               14/05               aberto  

  5)                     12 metros e 30 cm               15/05               aberto

  6)                     10 metros e 15 cm               15/05               aberto

  7)                     15 metros e 12 cm               15/05               aberto 

  8)                     13 metros e 52 cm               19/05               aberto                         

  9)                      9 metros e 80 cm                19/05               aberto

10)                    11 metros e 15 cm                19/05               aberto

(c) Calcular a velocidade média do caso ideal (melhor tempo e melhor distância);

 VM= 15,12/9,53 = 1,58m/s

(d) Citas 5 grandezas físicas envolvidas no trabalho do avião de papel.

- Força; é utilizada quando vai arremessar o avião 

- Espaço; utilizado para determinar o tamanho da área que o avião pode percorrer, no caso, voar

- Aceleração; utilizada quando o avião é arremessado, quanto maior a  força aplicada maior será a aceleração

- Velocidade; utilizada para determinar qual a distância percorrida pelo avião num determinado intervalo temporal 

- Tempo; utilizada para determinar o período desde o início até o fim do voo do avião